作者：全说能源配资行情最新消
油气运输，美以伊战争中受冲击最严重的领域
需求和航程增加、制裁及整合，2025年国际油运费率已大幅上涨，美以伊战争和霍尔木兹海峡通行受阻，超级油轮和LNG费率均升至历史新高。
王能全
除石油和天然气价格大幅度上涨之外，由于霍尔木兹海峡是国际油气运输关键咽喉要道，正在进行的美以伊战争，还导致国际石油天然气运费涨至历史的新高水平，油气运输成为新一轮美以伊战争中受冲击最严重的领域。根据航运机构和专家们的资料及数据，本文将介绍当前国际油气运输领域的最新形势。
对俄罗斯委内瑞拉制裁和行业整合等已导致国际油运费率处于高位
由于近年来石油运输量的增加，航行时间的延长，以及制裁措施和地缘政治紧张局势等诸多因素，国际市场超级型油轮的运费已飙升至多年来的新高。韩国长锦商船公司以及与地中海航运公司有关联的买家已掌控了约120艘船只，使得供应更加紧张，也加剧了运费的波动。国际航运界认为，整合从根本上改变了价格动态，使主要企业能够影响现货和租船市场。2026年2月17日，行业专家茨维塔娜·帕拉斯科娃（Tsvetana Paraskova）在“石油价格”网站刊文，介绍了这方面的情况。
地缘政治、石油供应增长、航程延长以及制裁和航道改变造成的干扰，推动原油油轮运价在2025年底达到多年的高点。
在2026年1月出现下滑之后，2月份的费率再次开始攀升，航运高管们称，这标志着能够运输约190万桶至220万桶原油的超大型原油运输船市场发生了根本性的转变。据彭博社对航运经纪人、船东和高管的采访，这一转变主要得益于韩国长锦商船海运集团（Sinokor）和意大利亿万富翁、地中海航运公司（MSC Mediterranean Shipping Company）创始人吉安路易吉·阿蓬特（Gianluigi Aponte）的大举收购。
船舶经纪人以及航运业高管在近期的报告、财报电话会议中指出，韩国长锦商船掌控了超过一百艘非受制裁可用巨型油轮这一举动，正在改变其他所有者的行为方式，并导致运费的上涨。
运费猛涨
2025年年底，运费已经大幅攀升，甚至在市场尚未意识到这一前所未有的整合趋势之前就已经如此了。
美国能源信息署在2026年1月份的一份分析报告中指出，随着对原油运输需求的不断增加（尤其是来自东亚地区买家的需求），2025年年底原油油轮运价已涨至多年来的高位。与此同时，可供预订的船只数量开始减少，原因是原油运输量需求的增加。
由于石油产量的增加和油价的下降使得对原油的需求进一步增加，2025年11月份从波斯湾到美国墨西哥湾沿岸的超大型油轮运费同比上涨了118%，从波斯湾到亚洲的运费则上涨了139%。
中东至中国航线的超大型油轮运费，达到了五年来的最高水平。此前，由于美国对俄罗斯最大的石油生产商和出口商，俄罗斯石油公司和卢克石油公司实施了制裁，贸易商们纷纷寻找替代俄罗斯原油的货源。
2026年1月，受季节性因素影响，油轮运价下跌，随后因对美伊紧张局势的地缘政治担忧而再次上涨。
此外，特朗普政府对委内瑞拉实施新的石油禁令，促使全球顶级贸易商租用更多合法的船只，将委内瑞拉的原油运往美国墨西哥湾沿岸，或欧洲、亚洲的炼油厂进行销售。
前所未有的船队整合
除此之外，还有这样一个因素：韩国长锦商船公司投入了巨额资金，试图掌控约120艘超大型油轮的运营。
据市场消息人士向彭博社透露，由于韩国长锦商船公司购买和租赁船舶的交易，过去一个月内，超级油轮的运价已上涨了四倍。此次船队整合，已在船务代理公司费恩利斯（Fearnleys）的最新周报中得到了确认。该报告称，截至2026年2月11日的一周内，“每日盈利状况良好，每天超过12万美元。”
地缘政治紧张局势，是费率居高不下的原因之一。另一个原因，是韩国长锦商船公司对吨位的持续需求，以及现货市场定价普遍高于现行费率水平，这支撑了强劲的市场情绪，使租船公司几乎没有其他选择。
Kpler本月早些时候指出，超大型油轮市场的费率波动性有所增加。Kpler公司的马特·赖特（Matt Wright）在2026年第一季度油轮市场展望中表示：“2025年有大量船舶转入影子船队，更多船舶签订定期租船合同，以及少数船东收购了更大的船队，这些因素共同导致了费率的更大波动。”
SFL公司首席执行官奥勒·赫杰塔尔（Ole Hjertaker）上周在公司财报电话会议上称，一年期租船合同在过去两个月内增长了20%。赫杰塔尔表示：“在油轮市场方面，我认为有一个非常重要的潜在因素是前所未有的，至少在我所了解的市场历史中是如此，那就是存在一个或若干个相互合作的团体，他们实际上掌控着全球约三分之一的可用或交易中的超大型油轮船队。”他并未提及具体名称。
这位高管补充道：“我们认为，如果船东无法获得他们期望的租船费率，他们就会选择暂停租船业务，这实际上也会让其他船东感到放心，从而不再随意降低费率。”
另一家原油运输公司DHT的首席执行官，斯韦恩·莫克斯内斯·哈尔菲耶尔德（Svein Moxnes Harfjeld）表示，该公司认为，由于船队大规模整合，超级油轮的供应紧缺是真实存在的。“正如你可能在新闻中读到的那样，船队所有权正在发生根本性转变，私人参与者的船队整合正获得有意义的推动，”哈夫耶尔德在2月初DHT的电话财报会议上表示，但未提及任何具体名称。
“我们估计，这些集运公司已经控制了大约120艘船舶，我们预计他们将继续努力，并在不久的将来控制至少25%合规的穿梭型超大型油轮船队，这是一个关键的市场份额。”该高管补充道：“这种整合正在改变定价动态，并对船舶的及时可用性构成压力。”
展望未来，除了当前各种地缘政治和基本面因素外，油轮市场又迎来了一项重大的变化。
美以伊战争将中东油轮的运价推至历史的新高
战争爆发以来，由于伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡和战争烈度的不断提高，霍尔木兹海峡的航行事实上已处于停滞的状态，除国际石油天然气价格的大幅度上涨之外，国际石油运价也大幅飙升并创出了历史性的新高。
据劳氏航运清单（Lloyd’s List）的报道，由于冲突不断升级，且保险公司自2026年3月5日起停止承保战争险，全球超大型油轮的平均费率也大幅上涨，截至2026年3月2日已涨至每日280941美元，为至少自2008年以来的最高水平。
伊朗宣称霍尔木兹海峡已被封锁。据报道，伊朗伊斯兰革命卫队总司令的高级顾问易卜拉欣·贾巴里3月2日表示，伊朗将“攻击并点燃任何试图通过的船只”。不过，美国中央司令部否认海峡已关闭，一名美国高级军官告诉福克斯新闻。该官员表示，伊朗既没有巡逻也没有执行其声称的“封锁”，而且没有证据表明水道中有水雷。据接受福克斯新闻采访的官员称，考虑到伊朗约80%的石油出口需要通过霍尔木兹海峡运往中国，伊朗不太可能在该海峡布雷。
由于霍尔木兹海峡实际上已被封锁，所有其他贸易路线和油轮类型的运价也在飙升，各公司和船运公司纷纷将船只改道或滞留在至关重要的油气运输航线附近的水域。通过伊朗和阿曼之间狭窄航道的石油和液化天然气油轮运输现已中断，而该航道承载着全球五分之一的石油和液化天然气运输量。
根据波罗的海交易所的TD3C MEG-China指数，2026年3月2日，周一，能够运输约200万桶原油的超大型原油运输船的日租金创下历史新高，达到423,736美元。据航运机构的报道，创下这一运价费率历史新高的，是3月2日当天中东至中国的航线，因为中东的战争扰乱了世界上最繁忙、最重要的航道霍尔木兹海峡，一艘运载原油的超级油轮运费达到每天42万美元以上。
航运机构和专家们认为，目前国际油轮市场正承受着巨大的压力，波斯湾地区的超级油轮数量极为稀少，因为保险取消和安全风险导致通过霍尔木兹海峡的船只数量大幅减少，而结构性的限制加剧了这种短缺状况，包括对俄罗斯油轮的制裁、油轮市场的整合，以及韩国长锦商船公司对可用超大型油轮运力的日益掌控。正是在这一背景下，美国、以色列和伊朗之间的战争，推动着国际油运价格的不断上涨。
油轮运价飙升，加上保险公司取消了战争保险，霍尔木兹海峡的通行量大幅减少，这些因素共同导致油价的飙升。此外，第三个因素可能会使局势进一步恶化，即超级油轮数量的不足。
据彭博社报道称，波斯湾地区只有六至十二艘超级油轮可供预订，当然，前提是潜在客户愿意支付创纪录的日费率并处理保险事宜。理论上，十二艘超级油轮足以处理一天的出港石油运输，每艘超级油轮可装载200万桶原油，装载需要两天的时间。
值得注意的是，在可用于装载中东石油的超级油轮供应紧张的同时，由于对运输俄罗斯石油船只制裁的收紧、油轮行业的整合，以及美国接管委内瑞拉石油产业，运费本已呈上涨的趋势。
这一趋势已持续了一段时间。2025年11月，在美国对俄罗斯最大的石油生产商和出口商，俄罗斯石油公司和卢克石油公司实施制裁后，贸易商纷纷寻找俄罗斯原油的替代品，导致从中东和中国出发的航线油轮运价创下五年的新高。随后，在2026年1月份，由于贸易季节性疲软，运价有所下跌，但在2月份，随着美国和伊朗之间的紧张局势加剧，运价又出现反弹。
此外，还有更多的情况。韩国航运公司长锦商船海运一直在大举收购超级油轮，导致其对全球相当一部分可立即预订的超级油轮拥有“前所未有的控制权”，这也推高了油轮的运价，主要是从美国墨西哥湾出发的航线。据彭博社的报道称，长锦商船海运及其合作伙伴地中海航运公司，“控制了几乎所有可供租用、用于从美国墨西哥湾装载石油的超大型油轮”。
正是在这种情况下，本周一，即2026年3月2日，中东至中国这条关键航线上，一艘运载原油的超级油轮的费率创下历史的新高，超过每天42万美元以上，而且鉴于美国、以色列和伊朗之间的导弹袭击互射暂时仍未停歇，这一涨势很可能远未结束。全球超级油轮的平均费率，已超过28.09万美元。有报道称，伊朗军队在霍尔木兹海峡袭击油轮，换言之安全形势不容乐观。
目前的情况是，原本就糟糕的局面正在迅速恶化得更为严重。油轮运费原本就已经很高了，随着美国和以色列向伊朗发射导弹，保险公司认为他们不再需要承担这种风险，这使得情况变得更糟。与此同时，韩国长锦商船公司已成为那个动荡的油轮市场上的主导企业，为一条重要的替代石油出口路线（从美国墨西哥湾沿岸）确定了价格，而且有数十艘油轮受到制裁，这也限制了它们的可用性，情况可以说相当严峻。
一些观察人士特别指出，伊朗无法实际封锁霍尔木兹海峡。但有证据表明，伊朗其实无需这样做，仅仅发出“如果油轮试图进入该海峡就会对其进行攻击”的警告就已足够了。根据Kpler和Vortexa的数据，2026年3月2日，周一，油轮运输量仅为一到两艘中型油轮，石油市场应当做好迎接更多冲击的准备。
液化天然气运输费用飙升650%达每天30万美元
波斯湾地区的卡塔尔，是世界第三大液化天然气的生产和出口国，2025年其液化天然气的产量和出口量超过7700万吨。因受伊朗无人机的攻击，2026年3月2日，卡塔尔能源公司发表声明，由于位于拉斯拉凡工业城和梅赛义德工业城的运营设施遭到军事袭击，已停止了液化天然气及相关产品的生产，从而导致了欧洲和亚太地区液化天然气价格的大幅度上涨。
受战争刺激，全球液化天然气船运价格也急剧上涨，随着中东地区局势日益动荡，贸易商争相租船，现代液化天然气运输船的租船费，从2026年2月底当周的大约4万美元，飙升至2026年3月5日前后的每天约30万美元。
根据里维埃拉海事媒体（Riviera Maritime Media）引用的船舶经纪公司费恩利斯最新的液化天然气船周报，美国墨西哥湾至欧洲航线17.4万立方米液化天然气运输船的日即期租船费率，已攀升至约每天30万美元，较上周上涨约26万美元。覆盖日本、韩国、台湾和中国大陆的美国墨西哥湾至亚洲航线日费率，也从2026年2月25日的4.2万美元飙升至每天30万美元，而澳大利亚至亚洲航线的日费率则升至约每天25.5万美元。其中，仅2026年3月2日一天，一艘液化天然气运输船的日租金就飙升了40%。
船舶经纪公司费恩利斯表示，由于市场担心中东液化天然气运输可能中断，租船人现在支付的租金高达上周水平的10倍，以获得及时的吨位保障。
这一激增正值涉及伊朗的地区冲突，开始扰乱全球液化天然气贸易之际。卡塔尔本周早些时候停止了液化天然气生产，并向部分买家宣布了不可抗力；同时，出于安全考虑，通过霍尔木兹海峡的油轮运输实际上已陷入停滞。
卡塔尔和阿拉伯联合酋长国，合计约占全球液化天然气供应的20%，因此，供应中断对全球天然气市场的影响立竿见影。
航运经纪人表示，运价飙升不仅仅反映了航运公司对船只的突然争夺。由于卡塔尔的天然气生产中断，且通过霍尔木兹海峡的油轮运输受到严重的干扰，贸易商们已经在为更长的航线以及更紧张的船只供应做准备。通常只需从波斯湾地区短途运输至亚洲的货物，现在可能不得不从美国、澳大利亚或西非采购，这增加了航程的长度，并推高了液化天然气运输船的需求。
预计亚洲将立即感受到影响。卡塔尔约85%的液化天然气出口，通常流向亚洲买家，其中中国、印度、日本、韩国和台湾等主要进口国对这些出口量的依赖程度很高。
与此同时，这一干扰已开始重塑亚洲与欧洲之间的液化天然气定价格局。交易员向彭博社透露，本周早些时候，亚洲液化天然气现货价格曾达到每百万英热单位25.40美元，但在美国总统特朗普宣布美国将为通过霍尔木兹海峡的能源油轮提供政治风险担保、海军护航支持后，价格略有回落至23.80美元。尽管有所回落，但液化天然气价格仍大致维持在冲突升级前和卡塔尔停产前的两倍左右，随着全球液化天然气市场趋紧配资行情最新消，贸易商们正在争相抢购货物和船只。
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